«Πονοκέφαλο» έχει δημιουργήσει στους Αθηναίους και σε όσους κινούνται στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου ο Μεγάλος Περίπατος της Αθήνας, μόλις μία ημέρα μετά τις δραστικές και ριζικές παρεμβάσεις της Δημοτικής Αρχής. Με τον δήμαρχο Κ. Μπακογιάννη να διαβεβαιώνει ότι πρόκειται για πειραματικό στάδιο και να τονίζει την ευαισθησία του για τις αντιδράσεις στην πρώτη εφαρμογή των μέτρων.
Το έντονο χθεσινό μποτιλιάρισμα στην Πανεπιστημίου μετέτρεψε τον αρχικό ενθουσιασμό των προηγούμενων ημερών σε εκνευρισμό. Αρκετοί οδηγοί παρέμειναν για ώρα ανήμποροι να αντιδράσουν πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου τους, με τον δήμαρχο Αθηναίων Κώστα Μπακογιάννη να μπαίνει στο στόχαστρο πολλών χρηστών των social media που μιλούν πλέον για τον «Μεγάλο Ταλαι-περίπατο» της Αθήνας. Βασιλίσσης Όλγας και Πανεπιστημίου έχουν αλλάξει ολοκληρωτικά δημιουργώντας μια νέα πραγματικότητα για πεζούς και ποδηλάτες, αλλά και μια νέα για τους οδηγούς που πλέον διχάζονται για το έργο. Με πιο δύσκολες τις επόμενες ημέρες, που θα αρχίσουν οι περιορισμοί στις λωρίδες κυκλοφορίας στο Σύνταγμα και οι περιορισμοί στις περιοχές των οδών Αθηνάς και Ερμού.
Πρόκειται για μία από τις μεγαλύτερες και πιο φιλόδοξες παρεμβάσεις εδώ και δεκαετίες.
Ηταν σχεδόν δεδομένο ότι η πρεμιέρα των εργασιών σε κεντρικούς δρόμους θα δημιουργούσε προβλήματα, γι' αυτό και το απόγευμα της Δευτέρας ο δήμος Αθηναίων προώθησε εκ νέου στα Μέσα Ενημέρωσης τη συγκοινωνιολογική μελέτη για τις συνέπειες που θα έχει στην κυκλοφορία ο «Μεγάλος Περίπατος της Αθήνας». Μάλιστα χθες προτάθηκαν και... εναλλακτικές διαδρομές στους οδηγούς προκειμένου να μην επαναληφθεί το χάος στην Πανεπιστημίου.
Ο «Μεγάλος Περίπατος» στο δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας
Την ίδια ώρα, ευρύτατη συζήτηση για τα κυκλοφοριακά προβλήματα που προκλήθηκαν στην Αθήνα, από την πιλοτική εφαρμογή του «Μεγάλου Περίπατου», απασχόλησε τη χθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου της.
«Δεν ήταν ευχάριστο το πρόβλημα που προκλήθηκε», δήλωσε ο δήμαρχος Αθηναίων Κώστας Μπακογιάννης. «Ακούμε την κριτική και αυτά που μας λένε οι πολίτες» και η Ομάδα των Επιστημόνων «παρακολουθεί την πιλοτική εφαρμογή του έργου, όχι μέρα με τη μέρα, αλλά ώρα με την ώρα», είπε χαρακτηριστικά ο δήμαρχος. Πρόκειται, πρόσθεσε, για ένα μεγάλο έργο που συζητείτο επί 35 χρόνια και τώρα γίνεται και επιφέρει μεγάλες αλλαγές προς όφελος των ίδιων των κατοίκων της πόλης.
Ο γενικός γραμματέας του δήμου Αλέξανδρος Τσιατσιάμης, διαβεβαίωσε ότι άμεσα θα διευθετηθούν πολλά από τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν και παράλληλα ενημερώνονται σχετικά οι οδηγοί για τις μετακινήσεις τους στο κέντρο. Ο επικεφαλής της «Ανοιχτής Πόλης» Νάσος Ηλιόπουλος ανάφερε ότι ενδέχεται να μην ήταν κατάλληλο το timing που ξεκίνησε η εφαρμογή του.
Ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα είσαι εσύ» Παύλος Γερουλάνος τόνισε πώς «ούτε στιγμή δεν πρέπει να κάνουμε πίσω» αλλά απαιτείται Συγκοινωνιακή Μελέτη» και μάλιστα για νευραλγικές εμπορικές οδούς του κέντρου. Ο επικεφαλής της «Λαϊκής Συσπείρωσης» έκανε λόγο για βεβιασμένες κινήσεις χωρίς να υπήρχε η κατάλληλη προετοιμασία, ζητώντας παράλληλα να εξαιρεθεί η οδός Αθηνάς.
«Αναμενόμενα» χαρακτήρισε τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν, ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα και πάλι Αθήνα» Γιώργος Βουλγαράκης, ενώ ο Γιώργος Καραμπελιάς, επικεφαλής της παράταξης « Αθήνα για την Ελλάδα» έκανε λόγο για «εσφαλμένη κίνηση», προβλέποντας ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα επιδεινωθούν.
Εναλλακτικές διαδρομές λόγω του «Μεγάλου Περιπάτου»
Όπως προαναφέρθηκε, μετά το χθεσινό μποτιλιάρισμα εναλλακτικές διαδρομές πρότεινε ο δήμος Αθηναίων στους οδηγούς προκειμένου να μην ταλαιπωρηθούν εκ νέου όσο βρίσκονται σε εξέλιξη τα έργα της μεγάλης αστικής παρέμβασης.
Η ανακοίνωση του Δήμου Αθηναίων
Η πιλοτική εφαρμογή του Μεγάλου Περιπάτου, επιτρέπει στην επιστημονική ομάδα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, που κατήρτισε την συνολική μελέτη, να καταγράφει και να αξιολογεί καθημερινά όλες τις διαστάσεις του έργου και τις δυνατότητες που δίνει στην πόλη να αποκτήσει την ισορροπία μετακίνησης μεταξύ πεζών, ποδηλατών, οδηγών και επιβατών.
Ήδη, οι πιλοτικές παρεμβάσεις του Μεγάλου Περιπάτου στην Βασιλίσσης Όλγας, αντιμετωπίστηκαν θετικά από εκατοντάδες πολίτες που βρέθηκαν στην περιοχή κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
Για την πρώτη ημέρα της πιλοτικής εφαρμογής των ρυθμίσεων στην οδό Πανεπιστημίου, που αποτελεί μια πολύ πιο κεντρική αρτηρία στο κέντρο της πόλης, οι συγκοινωνιολόγοι του ΕΜΠ, αξιολογούν τα δεδομένα και θα συνεχίσουν να το κάνουν το επόμενο χρονικό διάστημα.
Ο Μεγάλος Περίπατος ξεκίνησε για να απελευθερώσει και να αποδώσει στους κατοίκους και τους επισκέπτες της Αθήνας ελεύθερο χώρο. Χώρο που θα αλλάξει την καθημερινότητα, θα αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής και θα διασφαλίζει το δικαίωμα μετακίνησης για όλους, όπως γίνεται στις σύγχρονες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Για πρώτη φορά στην Αθήνα, μία τόσο μεγάλης κλίμακας αστική παρέμβαση, υλοποιείται σταδιακά, με την πιλοτική εφαρμογή της, για να τη βιώσουμε όλοι και να παρακολουθήσουμε όλοι την εξέλιξή της βήμα προς βήμα. Ζητούμε την υπομονή και την κατανόηση των διερχομένων οδηγών, σε αυτή τη μεγάλη προσπάθεια.
Για τη διευκόλυνση των οδηγών προτείνονται οι εξής εναλλακτικές διαδρομές:
Από Νότια Προάστια:
προς Ομόνοια
Χαμοστέρνας– Πειραιώς
προς Παγκράτι– Αμπελόκηπους
α) Συγγρού - Καλλιρόης - Βασ. Κωνσταντίνου
β) Συγγρού - Πετμεζά - Καλλιρόης - Βασ. Κωνσταντίνου
προς Πλάκα
Αμαλίας (άνοδος) – Βασ. Γεωργίου – Φιλελλήνων – Αμαλίας (κάθοδος) (Όπως μέχρι σήμερα)
Από Νότια Προάστια μέσω Βουλιαγμένης:
α) Διάκου - Αμαλίας (όπως μέχρι σήμερα)
β) Αρδητού - Βασ. Κωνσταντίνου - Πλατεία Σκουζέ - Ρηγίλλης - Βασ.Σοφίας (όπως μέχρι σήμερα)
Από Βόρεια προς Κέντρο
α) μέσω Λ.Αλεξάνδρας - Πατησίων
β) μέσω Βασ.Σοφίας - Σόλωνος
γ) μέσω Λ. Αλεξάνδρας - Ιπποκράτους
Από Βόρεια προς Νότια
Βασ.Κωνσταντίνου - Αρδητού - Καλλιρόης - Συγγρού (όπως μέχρι σήμερα)
Από Σύνταγμα προς Παγκράτι
α) Φιλελλήνων Σουρή – Αμαλίας - Σύνταγμα - Βασ.Σοφίας- Ριζάρη
β) Αμαλίας –Διάκου – Βουλιαγμένης- Φιλολάου (ή Α Νεκροταφείο)
Αποψη: Μεγάλος Περίπατος - Ευτυχώς, πρόκειται για δοκιμή
ΔΩΡΑ ΑΝΤΩΝΙΟΥ (ΚΑΘΗΜΕΡΝΗ ΤΡΙΤΗ)
Ευτυχώς, οι παρεμβάσεις για τον περιορισμό της κυκλοφορίας οχημάτων στην Πανεπιστημίου είναι τέτοιες που μπορούν σε λίγες ώρες να αναιρεθούν, όπως σε λίγες ώρες υλοποιήθηκαν. Ζαρντινιέρες και κορύνες εύκολα μετακινούνται για να απελευθερωθεί το οδόστρωμα. Ευτυχώς, διότι αυτό σημαίνει ότι όντως οι παρεμβάσεις έχουν χαρακτήρα δοκιμής και δεν έχει (προ)αποφασισθεί η μονιμότητά τους ερήμην της λειτουργικότητας και της λειτουργίας της πόλης.
Το φιλόδοξο σχέδιο για έναν «Μεγάλο Περίπατο» στην Αθήνα έχει πολλά θετικά στοιχεία.
Ο περιορισμός της κυκλοφορίας στον μοναδικό δρόμο με χαρακτηριστικά λεωφόρου που συνδέει ως κάθοδος το Σύνταγμα με την Ομόνοια, δεν είναι ένα από αυτά. Την τελευταία τριετία στο ιστορικό - εμπορικό κέντρο της Αθήνας αθόρυβα έχει υλοποιηθεί μία σειρά από παρεμβάσεις πεζοδρόμησης χωρίς να προκληθούν όχληση, αντιδράσεις και επίπτωση στην κυκλοφορία των οχημάτων. Οκτώ μικροί δρόμοι πεζοδρομήθηκαν αλλά δεν πειράχτηκαν η Αθηνάς και η Σταδίου, οι βασικές αρτηρίες μεταξύ των οποίων βρίσκονται οι νέοι πεζόδρομοι. Από το εμπορικό τρίγωνο απομακρύνθηκε η κυκλοφοριακή επιβάρυνση των οχημάτων που αναζητούσαν θέση στάθμευσης στα δρομάκια.
Στο δαιδαλώδες οδικό δίκτυο του εμπορικού τριγώνου θα μπορούσαν να αναζητηθούν εναλλακτικές για ανάπτυξη ποδηλατοδρόμου, ο οποίος εύκολα θα μπορούσε να συνδεθεί με το υφιστάμενο δίκτυο που συνδέει το Θησείο με το Μοσχάτο. Στην Πανεπιστημίου δημιουργείται μια λωρίδα για ποδηλάτες, η οποία οδηγεί... πουθενά. Συνδέει το Σύνταγμα με την Ομόνοια και μετά, τι; Εκτός αν ο ποδηλατόδρομος φτιάχνεται για όσους κατεβαίνουν στο κέντρο για βόλτα και όχι για να εξυπηρετήσει και να ενθαρρύνει τη χρήση του ποδηλάτου ως εναλλακτικού μέσου μετακίνησης. Οσον αφορά την εξυπηρέτηση πεζών, στην περίπτωση της Πανεπιστημίου μιλάμε για έναν από τους λίγους δρόμους του κέντρου με τόσο φαρδιά πεζοδρόμια, που είναι ούτως ή άλλως άνετα για όσους κινούνται με τα πόδια.
Οι οδικές αρτηρίες του κέντρου της Αθήνας χρησιμοποιούνται σε ποσοστό 70% ως οδοί διαμπερούς διέλευσης από πολίτες που χρειάζεται να μετακινηθούν από μια περιοχή στην άλλη και το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο για βασικούς λόγους: το συγκοινωνιακό δίκτυο της πρωτεύουσας παραμένει από ελλιπές έως προβληματικό ενώ, ας το δεχθούμε, για κάποιες δραστηριότητες –για παράδειγμα αγορά και μεταφορά ογκωδών ή βαρέων αντικειμένων– απαιτείται να χρησιμοποιήσει κανείς αυτοκίνητο. Ας δεχθούμε, επίσης, ότι είναι ωραίο να μπορείς να δεις το κέντρο μιας πρωτεύουσας, ως επισκέπτης, διερχόμενος κεντρικές λεωφόρους με αυτοκίνητο.
2. Ανάλυση: Περίπατος και ταλαιπωρία
ΠΑΣΧΟΣ ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ (ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, ΤΡΙΤΗ)
Αποτελεί τεράστια πρόκληση για την Αθήνα το σχέδιο «Μεγάλος Περίπατος» που ανακοίνωσε ο δήμαρχος της πόλης κ. Κώστας Μπακογιάννης. Είναι τόσο μεγάλη που απλώς ελπίζουμε ότι μελετήθηκε επαρκώς• όχι μόνο σε ό,τι αφορά την κίνηση των αυτοκινήτων, αλλά και σε ό,τι αφορά τις αντιδράσεις που κάθε μεγάλη αλλαγή επιφέρει.
Δεν είναι μόνο οι κατεστημένες συνήθειες που δύσκολα αλλάζουν• ας σκεφθούμε μόνο πόσα έσουραν στον κ. Στέφανο Μάνο όταν ως υπουργός χωροταξίας έκανε το 1978 τον πρώτο πεζόδρομο της Αθήνας, στην οδό Βουκουρεστίου. Είναι και το γεγονός ότι οι οδηγοί αυτής της πόλης ταλαιπωρήθηκαν πολύ και συνεχίζουν να ταλαιπωρούνται από τις σχεδόν καθημερινές διαδηλώσεις που έχουν τις ίδιες επιπτώσεις με την κατασκευή των έργων για τον «Μεγάλο Περίπατο» δηλαδή τα μποτιλιαρίσματα. Κάποιος κακοπροαίρετος μπορεί να πει ότι αυτό που κάνουν οι συνδικαλιστές με τις ντουντούκες, το κάνει πλέον και επισήμως ο Δήμος. Το ίδιο μπορεί να πει και ο καλοπροαίρετος: αντί να κλείνει το κέντρο με ακαλαίσθητα πανό «Απέσυρε τώρα το νομοσχέδιο για την Παιδεία», θα κλείσει με 7.000 τ.μ. ελεύθερου χώρου για πεζούς και ποδηλάτες, με καλαίσθητα (ελπίζουμε) παγκάκια και χώρους πρασίνου.
Είναι ασαφής η έκβαση αυτού του σχεδίου, αλλά όλοι έπρεπε να περιμένουν το χάος της πρώτης ημέρας. Λογικό αφού ακόμη και κινητό αν αλλάξει κάποιος μπερδεύεται, πόσω δεν μάλλον αν μείνει μισή η Πανεπιστημίου. Πολλοί, ίσως οι περισσότεροι, κάτι είχαν ακούσει για τον «Μεγάλο Περίπατο», αλλά δεν ήξεραν τις λεπτομέρειες και κίνησαν πουρνό, πουρνό για να διασχίσουν το κέντρο. Άλλοι θα έχουν δίκιο αν επισημάνουν ότι και οι παράπλευροι οδοί διαφυγής είναι επίσης μπλοκαρισμένοι. Για παράδειγμα στην οδό Σόλωνος, όπου απαγορεύεται το παρκάρισμα, είναι τριπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα• «που να τ' αφήσω;». Κάποιοι θα θυμηθούν εκείνη την παλιά απόφαση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής που απαγορεύει την κυκλοφορία των φορτηγών εν γένει οχημάτων στο κέντρο της Αθήνας τις ώρες 7:00-14:30 και 17:00-21:00.
Ένας που ξεφορτώνει κατά τις ώρες αιχμής κάνει την ίδια ζημιά με τον «Μεγάλο Περίπατο».
Δεν γνωρίζουμε αν, σε αντίθεση με άλλες μητροπόλεις της Δύσης, λειτουργήσει και στην Αθήνα η λογική «περισσότερος χώρος για πεζούς και ποδηλάτες και λιγότερος για τα αυτοκίνητα»• να υπενθυμίσουμε ότι υπάρχουν πόλεις που το κέντρο είναι τελείως κλειστό σε Ι.Χ. Όσο για τις αντιδράσεις ο Καναδός κωμικός Μορτ Σαλ θα μπορούσε να είχε πει: Συντηρητικός είναι κάποιος που πιστεύει πως τίποτε δεν πρέπει να δοκιμάζεται για πρώτη φορά. Φιλελεύθερος συντηρητικός είναι κάποιος που πιστεύει ότι πρέπει να δοκιμάσει κάτι για πρώτη φορά• αλλά όχι τώρα.
υπήρχε η κατάλληλη προετοιμασία, ζητώντας παράλληλα να εξαιρεθεί η οδός Αθηνάς.
«Αναμενόμενα» χαρακτήρισε τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν, ο επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα και πάλι Αθήνα» Γιώργος Βουλγαράκης, ενώ ο Γιώργος Καραμπελιάς, επικεφαλής της παράταξης «Αθήνα για την Ελλάδα» έκανε λόγο για «εσφαλμένη κίνηση», προβλέποντας ότι τα κυκλοφοριακά προβλήματα θα επιδεινωθούν.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ