Αυτό υποδηλώνει ότι σημαντικό μέρος της ισχύος του δολαρίου οφείλεται σε επενδύσεις που βασίζονται στη σχετική παραγωγικότητα, κυρίως λόγω των κολοσσιαίων κερδών της Silicon Valley, που έχουν μετατρέψει τις ΗΠΑ σε τεχνολογικό εξαγωγέα.
Οι αγορές μπορεί πλέον να προβλέπουν μια δομική αλλαγή. Η ώθηση για επανεξοπλισμό τροφοδοτεί ελπίδες για οικονομική αναγέννηση στην Ευρώπη, τη στιγμή που η ανάπτυξη των ΗΠΑ επισκιάζεται από τον προστατευτισμό και τον ανταγωνισμό της Κίνας στην τεχνητή νοημοσύνη. Βέβαια, η άνοδος της Κίνας δείχνει ότι η παραδοσιακή θεωρία περί ελεύθερου εμπορίου έχει αδυναμίες. Η αποβιομηχάνιση για τη μείωση του κόστους συχνά έβλαψε τους εργαζομένους, αποδυνάμωσε τις εφοδιαστικές αλυσίδες και περιόρισε τα κίνητρα καινοτομίας των εταιρειών.
Οι δοκιμαζόμενοι βιομηχανικοί γίγαντες, όπως η Intel και η Boeing, είναι τρανταχτά παραδείγματα.
Το πρόβλημα είναι ότι οι δασμοί του Τραμπ είναι απότομοι και χαοτικοί. Η λίστα των αμοιβαίων δασμών που ανακοινώθηκε την Τετάρτη για κάθε εμπορικό εταίρο δεν βασίζεται σε οικονομικά ορθολογικά κριτήρια. Αυτές οι πολιτικές πιθανότατα μειώνουν τις εταιρικές επενδύσεις, αντί να ωθούν τις επιχειρήσεις να μεταφέρουν την παραγωγή στις ΗΠΑ μέσω μιας στοχευμένης, σταδιακής στρατηγικής.
Μπορεί να υπάρχουν οφέλη αν η General Motors και η Ford επαναφέρουν θέσεις συναρμολόγησης από το Μεξικό.
Όμως, αν συμβεί το ίδιο με όλα τα εξαρτήματα αυτοκινήτων, ακόμη και τα χαμηλής αξίας, όπως υφάσματα και καλωδιώσεις, η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία θα γίνει λιγότερο ανταγωνιστική. Επιπλέον, έρχεται αντιμέτωπη με αντίποινα από άλλες χώρες, καθώς και τους δασμούς 100% στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που κληρονόμησε από την εποχή Μπάιντεν.
Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες διαπρέπουν στα φορτηγά και τα SUV, όπου οι Αμερικανοί καταναλωτές είναι απαιτητικοί. Αλλά δυσκολεύονται να παράγουν αυτοκίνητα κάτω των 25.000 δολαρίων, ακόμη και χωρίς δασμούς.