Οι πωλήσεις κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν εκτοξευθεί τα τελευταία τεσσεράμισι χρόνια, σύμφωνα με νέα στοιχεία, ενισχύοντας τις ανησυχίες στις Βρυξέλλες για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Όπως σημειώνει ο Guardian, το 2022, μόλις 659 κινεζικής κατασκευής υβριδικά αυτοκίνητα πλήρους υβριδικής τεχνολογίας - στα οποία ο κινητήρας βενζίνης ή πετρελαίου φορτίζει τον ηλεκτροκινητήρα και την μπαταρία - πωλήθηκαν στην ΕΕ. Ωστόσο, μετά την επιβολή από τις Βρυξέλλες, το 2024, δασμών κατά των επιδοτήσεων στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα από την Κίνα, οι πωλήσεις υβριδικών εκτοξεύτηκαν στις 160.662 μονάδες κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2026.
Τα στοιχεία της Eurostat δείχνουν ότι οι πωλήσεις των υβριδικών οχημάτων με δυνατότητα φόρτισης (plug-in hybrid) κινεζικής κατασκευής - μοντέλα που είναι δημοφιλή για μεγαλύτερες αποστάσεις οδήγησης και μπορούν να φορτιστούν τόσο μέσω του κινητήρα καυσίμου όσο και μέσω εξωτερικής πηγής ενέργειας - έχουν επίσης σημειώσει ραγδαία άνοδο, αυξάνοντας από 56.706 πωλήσεις το 2022 σε 217.764 από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους.
Ο αριθμός των κινεζικών υβριδικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους προκαλεί πλέον ανησυχία στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και στις Βρυξέλλες, οι οποίες έχουν ζητήσει από την Κίνα να μειώσει εθελοντικά τις εξαγωγές υβριδικών αυτοκινήτων προς την ΕΕ, διαφορετικά θα επιβληθούν προστατευτικά μέτρα, πιθανότατα υπό μορφή ποσοστώσεων.
Σύμφωνα με νέα στοιχεία που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα υβριδικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πλέον σχεδόν το 37% της συνολικής αγοράς, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καλύπτουν λίγο πάνω από το 21% της αγοράς.
Τα στοιχεία της ACEA έδειξαν ότι τρεις κινεζικοί κατασκευαστές – οι BYD, Chery και Leapmotor – σημείωσαν σημαντική ώθηση με τριψήφια αύξηση στην ΕΕ.
Μια τέταρτη εταιρεία, η Geely, σημείωσε σταθερή αύξηση 8% τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους και παραμένει η πιο δημοφιλής κινεζική μάρκα στην ΕΕ, με 205.000 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους.
Η BYD πλησιάζει τη Geely, με τις πωλήσεις της να εκτοξεύονται κατά 163% σε ετήσια βάση, φτάνοντας τις 177.000 μονάδες.
Και οι δύο εταιρείες, μαζί με έναν πέμπτο κινεζικό κατασκευαστή, τη SAIC, βρίσκονται πλέον σαφώς μπροστά από την Tesla του Ίλον Μασκ, η οποία πούλησε 142.000 αυτοκίνητα σε ολόκληρη την ΕΕ κατά τους πρώτους επτά μήνες του έτους.
Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να κυριαρχούν, με τον όμιλο Volkswagen να έχει πουλήσει 2 εκατ. αυτοκίνητα τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους.
Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξάνονται επίσης με ταχείς ρυθμούς σε ορισμένες περιοχές της Ευρώπης, όπως στη Γερμανία, όπου σημείωσαν άνοδο 75% φτάνοντας τις 69.000 μονάδες τον Αύγουστο, και στη Γαλλία, όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 112%. Στη Σλοβενία, οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 266%.
Σε σύγκριση, στο Ηνωμένο Βασίλειο οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 27% τον Αύγουστο, φτάνοντας τις 28.000 μονάδες, ενώ στην Ιρλανδία η αύξηση ήταν μόλις 7%, φτάνοντας τις 2.200 μονάδες.
Νωρίτερα αυτό το μήνα, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, χαρακτήρισε το εμπορικό έλλειμμα μεταξύ της ΕΕ και της Κίνας, το οποίο ανέρχεται πλέον σε 1,18 δισ. ευρώ την ημέρα, ως ένα έλλειμμα που έχει φτάσει σε ένα μη βιώσιμο «σημείο καμπής».
Οι Γερμανοί αυτοκινητοβιομήχανοι τάσσονται για πρώτη φορά υπέρ δασμών κατά της Κίνας
Ο Σύνδεσμος της Γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA) είναι μια πανίσχυρη φωνή του μεγαλύτερου κλάδου της Γερμανίας με περισσότερες από 600 εταιρείες-μέλη, μεταξύ των οποίων κατασκευαστές όπως η Volkswagen, η Mercedes-Benz και η BMW, προμηθευτές όπως η Bosch, η ZF και η Continental, αλλά και ανοιχτούς διαύλους επικοινωνίας με την Καγκελαρία και τις Βρυξέλλες.
Εν τω μετξαύ, όσον αφορά την Κίνα, ο VDA υπήρξε επί μακρόν υποστηρικτής των ανοιχτών αγορών, του διαλόγου και της συνεργασίας - αντιμετώπιζε με μάλλον επιφυλακτικό τρόπο τους εμπορικούς φραγμούς.
Τον Αύγουστο, όμως, ο τόνος άρχισε να αλλάζει. Τότε ο σύνδεσμος άφησε προσεκτικά να εννοηθεί ότι εξετάζει «προσαρμογές» στη θέση του απέναντι στην Κίνα. Τώρα η πρόεδρος του VDA, Χίλντεγκαρντ Μίλερ, καθιστά σαφή τη νέα γραμμή. Παράλληλα, στον κλάδο κυκλοφορεί ένα εσωτερικό έγγραφο σχετικά με τη νέα πολιτική της αυτοκινητοβιομηχανίας απέναντι στην Κίνα.
Η δήλωση της Μίλερ και το έγγραφο βρίσκονται αποκλειστικά στη διάθεση της Handelsblatt.
Η Μίλερ δηλώνει για πρώτη φορά ρητά ότι νέοι δασμοί κατά της Κίνας μπορούν, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, να δικαιολογούνται. Τονίζει ότι η Κίνα εξακολουθεί να αποτελεί για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία μια «σημαντική αγορά πωλήσεων και προμηθειών», καθώς και έναν «σημαντικό τόπο καινοτομίας». Ταυτόχρονα, όμως, οι οικονομικές συνθήκες έχουν αλλάξει σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
«Στο εμπόριο με την Κίνα έχουν δημιουργηθεί ανισορροπίες τα τελευταία χρόνια», δηλώνει η πρόεδρος του VDA. Ως εκ τούτου, τα «μέσα εμπορικής προστασίας» θα μπορούσαν «από ένα ορισμένο σημείο στρέβλωσης του ανταγωνισμού και έπειτα να χρησιμοποιούνται», για παράδειγμα σε περίπτωση «αποδεδειγμένης αθέμιτης συμπεριφοράς». Σε αυτή τη διαδικασία, οι εμπλεκόμενοι κλάδοι θα πρέπει να συμμετέχουν στενά, μεταξύ άλλων και όσον αφορά τις «επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και τον κίνδυνο πιθανών αντιμέτρων».
