-Πρόσθεσε, μεταξύ άλλων, πως εάν η ΕΡΓΟΣΕ λειτουργούσε σωστά όλα αυτά τα χρόνια, και εάν ο ΟΣΕ είχε κατανοήσει πόσο σοβαρό είναι το θέμα της συντήρησης, θα είχε αποφευχθεί το σιδηροδρομικό δυστύχημα της 28ής Φεβρουαρίουας.
Την ανάγκη να γίνουν κάποιες αλλαγές και αναβαθμίσεις στο σύστημα ασφάλειας των αεροπορικών πτήσεων, προκειμένου να αποφευχθούν, όπως είπε, τα «αεροπορικά Τέμπη» έθιξε σήμερα (18/12) στη Βουλή και στην Εξεταστική Επιτροπή για το σιδηροδρομικό δυστύχημα, ο Χρήστος Τσίτουρας.
Πιο συγκεκριμένα, ο διευθύνων σύμβουλος και γενικός διευθυντής της ΕΡΓΟΣΕ από το 1996 μέχρι το 2004 έκρουσε τον «κώδωνα του κινδύνου» σε ό,τι αφορά την ασφάλεια στις πτήσεις.
«Το έχω αναφέρει στους υπουργούς μου, δεκάδες φορές μέχρι και πρόσφατα, διότι το τελευταίο διάστημα είχαμε έλεγχο από τον διεθνή οργανισμό πολιτικής αεροπορίας [..] για τα θέματα ασφαλείας στις αερομεταφορές και η λέξη που χρησιμοποιώ πολλές φορές είναι, προς Θεού, να προχωρήσουμε γρήγορα σε κάποιους τομείς, να μην έχουμε τα αεροπορικά Τέμπη» ανέφερε χαρακτηριστικά.
Πρόσθεσε, μεταξύ άλλων, πως εάν η ΕΡΓΟΣΕ λειτουργούσε σωστά όλα αυτά τα χρόνια, και εάν ο ΟΣΕ είχε κατανοήσει πόσο σοβαρό είναι το θέμα της συντήρησης, θα είχε αποφευχθεί το σιδηροδρομικό δυστύχημα της 28ής Φεβρουαρίου.
Τέμπη: Τι είπε ο πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ
Τόσο ο κ. Τσίτουρας όσο και ο Κώστας Γιαννακός, πρώην διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ (2001-2005), τόνισαν πως η εφαρμογή του γενικού κανονισμού κυκλοφορίας θα απέτρεπε το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Ο κ. Γιαννακός είπε ότι ο γενικός κανονισμός κυκλοφορίας προβλέπει οκτώ δικλείδες ασφαλείας, σε περίπτωση που δεν λειτουργούσαν τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση, και «είναι ζήτημα εάν εφαρμόστηκε η μία εξ αυτών» πριν τη σύγκρουση των συρμών στα Τέμπη.
Ο γενικός κανονισμός ασφαλείας είναι το «ευαγγέλιο» της λειτουργίας του σιδηροδρόμου και από εκεί ξεκινάνε όλα είπε ο κ. Τσίτουρας: Το λάθος από τον ανθρώπινο παράγοντα, είτε σηκώνει σημαιάκι είτε πατάει ένα κουμπί ή πρέπει να φτιάξει τον προγραμματισμό, είναι σημαντικό, είπε ο κ. Τσίτουρας, ο οποίος σήμερα είναι διοικητής της Αρχής Πολιτικής Προστασίας.
Όταν έμαθα για το δυστύχημα, «έσκασα» είπε ο κ. Γιαννακός. Είμαι γιος και εγγονός σιδηροδρομικών. Δεν μπορώ να καταλάβω, πώς ο μηχανοδηγός πάει στη γραμμή καθόδου κι ενώ έχει τηλέφωνο δεν κάνει ανακοίνωση ότι ανέβαινε από τη γραμμή καθόδου είπε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Γιαννακός αναφέρθηκε και στους Ιωάννη Κατσιούλη (πατέρα) και Χρήστο Κατσιούλη (υιό) λέγοντας ότι ο πρώτος, αφού εργάστηκε επί 15ετία στον ΟΣΕ, παραιτήθηκε για να εργαστεί σε έναν εκ των εργολάβων των έργων, την Bombardier, ενώ ο δεύτερος δούλευε για ένα διάστημα ως επιβλέπων στην ΕΡΓΟΣΕ: «Μπορείτε εύκολα να βρείτε αν είχαν προσωπικό όφελος οι πατέρας και υιός Κατσιούλης» ανέφερε ο κ. Γιαννακός. Για το ίδιο θέμα, ο κ. Τσίτουρας είπε ότι «εάν αυτό υπήρχε, πατέρας σε ανάδοχο και γιος στον έλεγχο συμβάσεων είναι καθαρό conflict of interest και δεν θα έπρεπε να έχει γίνει ποτέ».
Λαμβάνοντας τον λόγο, ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Βασίλης Κόκκαλης εξέφρασε τον προβληματισμό του για τους λόγους που ερωτούνται οι μάρτυρες για τον κ. Παναγιώτου, ενώ κάλεσε τους μάρτυρες να σχολιάσουν τη διαφήμιση της Hellenic Train με την οποία -όπως είπε- γινόταν λόγος για τηλεδιοίκηση εν λειτουργία. Στην ερώτηση του κ. Κόκκαλη εάν η διαφήμιση αυτή ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, ο κ. Τσίτουρας είπε ότι δεν την έχει δει, και ότι εκ των πραγμάτων ο καθείς μπορεί να συμπεράνει ότι φυσικά και όχι (δεν ανταποκρίνεται).