Σε ξέφραγο αμπέλι φαίνεται ότι έχουν μετατραπεί αμαξοστάσια της ΟΣΥ, η φύλαξη των οποίων όπως προκύπτει είναι τόσο ελλιπής που επιτρέπει σε αγνώστους να εισέρχονται σε αυτά και να ...«γδύνουν» λεωφορεία δρώντας ανενόχλητοι και αφαιρώντας εξαρτήματα που ακινητοποιούν τα οχήματα αφαιρώντας τα από τον προγραμματισμό.
Αυτό συνέβη το βράδυ της περασμένης Κυριακής στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ στην Ανθούσα όπου εισέβαλαν άγνωστοι, οι οποίοι κατάφεραν να αποσπάσουν και να κλέψουν δύο καταλύτες από ισάριθμα σταθμευμένα λεωφορεία και να εξαφανιστούν πριν φτάσει στις εγκαταστάσεις το περιπολικό που κλήθηκε από εργαζομένους.
Όπως εξηγούν πηγές κοντά στην υπόθεση, αντίστοιχα περιστατικά έχουν συμβεί και στο παρελθόν με ανθρώπους με γνώση της κατάστασης να αποδίδουν τις πράξεις σε Ρομά, οι οποίοι κινούνται ταχύτατα στον χώρο «λύνοντας» λεωφορεία σε ελάχιστα λεπτά.
Οι ίδιες πηγές σημειώνουν ότι τα αμαξοστάσια εκτείνονται σε μεγάλες εκτάσεις με τους φύλακες να έχουν δυνατότητα μόνο να καλέσουν την αστυνομία. Παρά το γεγονός ότι στα οχήματα έχουν τοποθετηθεί καπάκια που θεωρητικά θα πρέπει να δυσκολεύουν τους δράστες, ενώ έχει αυξηθεί και ο φωτισμός στους χώρους, φαίνεται ότι το πρόβλημα δεν έχει εκμηδενιστεί με την εταιρεία να σκέφτεται πλέον και να ψηλώσει τους φράχτες.
Καινούρια, αλλά βρώμικα λεωφορεία
Αυτός, πάντως, δεν είναι ο μοναδικός «πονοκέφαλος» της ΟΣΥ καθώς με τη συνέπεια ελβετικού ...ρολογιού επανήλθε και το ζήτημα του καθαρισμού στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ.
Για ακόμα μία φορά επιβάτες και εργαζόμενοι αναγκάζονται να μετακινούνται με οχήματα - «υγειονομικές βόμβες», τα οποία έχουν να καθαριστούν σχεδόν δύο εβδομάδες.
Η εταιρεία προσπαθεί εδώ και σχεδόν τρία χρόνια να ολοκληρώσει έναν μεγάλο διαγωνισμό για τον καθαρισμό, χωρίς έως σήμερα να το έχει καταφέρει. Αποτέλεσμα είναι λεωφορεία και τρόλεϊ να μένουν κατά διαστήματα χωρίς συστηματικό καθαρισμό εξαιτίας διαδοχικών εμπλοκών στους διαγωνισμούς καθαριότητας της Ο.ΣΥ, οι οποίες έχουν οδηγήσει σε ένα καθεστώς διαρκούς «προσωρινότητας», με ακριβότερες συμβάσεις – γέφυρες και κατεπείγουσες αναθέσεις διάρκειας ακόμα και ενός μήνα που μοιραία αφήνουν κενά στην καθημερινή υγειονομική φροντίδα του στόλου.
Το πρόβλημα αποτυπώνεται με σαφήνεια στην πρόσφατη απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της Ο.ΣΥ. Μ.Α.Ε., με την οποία κρίνεται αναγκαία η προκήρυξη νέου ηλεκτρονικού διεθνούς δημόσιου μειοδοτικού διαγωνισμού, διάρκειας μόλις δύο μηνών, με σύντμηση προθεσμιών και επίκληση κατεπείγοντος. Όπως αναφέρεται ρητά στην απόφαση, «η κατεπείγουσα ανάγκη προκύπτει από απρόβλεπτες και διαδοχικές καθυστερήσεις που σημειώθηκαν σε όλα τα κρίσιμα στάδια εξέλιξης των διεθνών διαγωνισμών 08/2023 και 22/2024, οι οποίες οφείλονται στην υποβολή επαναλαμβανόμενων προδικαστικών προσφυγών, στην άσκηση ένδικων βοηθημάτων, καθώς και στην εξέταση της επάρκειας ή μη των επανορθωτικών μέτρων συμμετέχοντος οικονομικού φορέα, με αποτέλεσμα τη μη έγκαιρη ολοκλήρωσή τους».
Η εταιρεία αυτή τη φορά αναζητά υπηρεσίες δύο μηνών έναντι 442.040,86 ευρώ, πλέον Φ.Π.Α. για τον καθαρισμό σε λεωφορεία, τρόλεϊ και βοηθητικά οχήματα, ενώ τον Ιανουάριο είχε προκηρύξει άλλη διαδικασία για ένα μήνα αξίας 411.098,01 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.
Οπως έχει επισημάνει και στο παρελθόν το «ethnos.gr», τον Ιούνιο του 2023 προκηρύχθηκε διαγωνισμός για καθαρισμό οχημάτων και εγκαταστάσεων της Ο.ΣΥ., με εκτιμώμενη αξία 6,56 εκατ. ευρώ για δύο έτη. Ο διαγωνισμός ύστερα από εμπλοκές κηρύχθηκε άγονος με την εταιρεία να αναφέρει σε σχετική απόφαση του Δ.Σ. ότι ματαιώνεται «καθώς υφίσταται πλέον άρδην και ουσιώδης μεταβολή των οικονομικών και τεχνικών παραμέτρων (εκτιμώμενη αξία συμβάσεων – προσήκουσα επίβλεψη των υπηρεσιών), με συνέπεια να μην ενδιαφέρει πλέον την εταιρεία η εκτέλεση του αντικειμένου» εξαιτίας της επαύξησης του στόλου της εταιρείας τα έτη 2024 και 2025 καθώς και της προσθήκης νέων κτιριακών εγκαταστάσεων.
Ακολούθησε τον Νοέμβριο του 2024 νέος ηλεκτρονικός ανοιχτός διεθνής διαγωνισμός διάρκειας εννέα μηνών αυτή τη φορά, με συνολική εκτιμώμενη αξία 3,19 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, συμπεριλαμβανομένου δικαιώματος προαίρεσης, όμως ούτε αυτή η διαδικασία κατέληξε έγκαιρα σε σύμβαση.
Αποτέλεσμα είναι να μην υπάρχει σταθερός ανάδοχος καθαρισμού για τον στόλο της Ο.ΣΥ., με συνέπεια να προκύπτουν περιόδοι κατά τις οποίες ο καθαρισμός των οχημάτων είτε περιορίζεται είτε καλύπτεται αποσπασματικά.
Για το ζήτημα, πάντως, αυτή τη φορά υπήρξαν ενέργειες και εκ μέρους των εργαζομένων, καθώς όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ προχώρησε σε επίσημες καταγγελίες τόσο στην Επιθεώρηση Εργασίας όσο και στην Περιφέρεια Αττικής «επιδιώκοντας να βρεθεί επιτέλους μία <μόνιμη> λύση», όπως αναφέρει.
Συμπληρώνει πως «θεωρεί ότι οι ενδελεχής καθαρισμός και απολύμανση στους χώρους εργασίας και δη στα οχήματα που μετακινούνται καθημερινά χιλιάδες επιβατών είναι εκ των ων ουκ άνευ υπέρτατο ζήτημα δημόσιας υγείας αντικατοπτρίζοντας τον πολιτισμό και τον σεβασμό σε εργαζομένους και πολίτες».
2.Καθημερινά περίπου 1.000 λεωφορεία και τρόλεϊ των Οδικών Συγκοινωνιών (ΟΣΥ) διασχίζουν την Αττική και μεταφέρουν χιλιάδες κόσμο. Ωστόσο, τα οχήματα παραμένουν εδώ και δύο εβδομάδες χωρίς να έχουν καθαριστεί, με αρκετούς να τα χαρακτηρίζουν «υγειονομικές βόμβες». Ολα αυτά τη στιγμή που ο αριθμός των επιβατών στα οδικά μέσα αυξάνεται συνεχώς. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι επιβιβάσεις αυξήθηκαν κατά 17 εκατ. το 2024 σε σχέση με το 2023.
Η κατάσταση δεν είναι καινούργια, παραμένει προβληματική εδώ και αρκετούς μήνες. Βραχύβιες συμβάσεις των δύο μηνών ή ακόμη και ενός μήνα από τις ΟΣΥ, αλλά και ένας διεθνής διαγωνισμός διετούς διάρκειας, ο οποίος όμως καρκινοβατεί εξαιτίας προσφυγών, βρίσκονται πίσω από τη «βρώμικη» εικόνα που αντικρίζουν κατά καιρούς επιβάτες και οδηγοί στα λεωφορεία, καθώς, όταν λήγει μια δίμηνη σύμβαση, μέχρι να ανανεωθεί μεσολαβούν από πέντε ημέρες μέχρι και τρεις εβδομάδες χωρίς συνεργεία καθαρισμού. Στα οχήματα γίνεται γενική καθαριότητα το πρωί και συντήρηση το βράδυ 6 ημέρες την εβδομάδα.
Τα συνεργεία καθαρισμού λειτουργούν με δίμηνη σύμβαση. Οταν αυτή λήξει, δημιουργείται ένα κενό στις υπηρεσίες μέχρι την επόμενη ανανέωση.
Από τις ΟΣΥ παραδέχονται το πρόβλημα και υποστηρίζουν στην «Κ» πως μέχρι το τέλος της εβδομάδας ή τις αρχές της επομένης το ζήτημα του καθαρισμού θα έχει διευθετηθεί. Ωστόσο, δεν είναι η πρώτη φορά που οι συγκοινωνίες μένουν χωρίς σύμβαση καθαριότητας. Συνδικαλιστές της παράταξης ΠΑΣΚΕ τον Μάρτιο του 2025 προσέφυγαν στη Δικαιοσύνη καταθέτοντας εξώδικη διαμαρτυρία στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών για την οριστική και άμεση λύση του προβλήματος.
«Για πολλοστή φορά τα τελευταία χρόνια, η διεξαγωγή διαγωνισμών αποδεικνύεται επιεικώς απαράδεκτη», ανέφεραν τότε. «Εδώ και 15 ημέρες τα λεωφορεία κυκλοφορούν με παντελή έλλειψη καθαριότητας», επισήμαιναν σε επιστολή προς τους αρμοδίους τον Σεπτέμβριο του 2025.
«Οταν λήγει μια δίμηνη σύμβαση καθαρισμού, μέχρι να αρχίσει η επόμενη υπάρχει κενό. Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει, επαναλαμβάνεται το ίδιο πράγμα», αναφέρουν στην «Κ» οδηγοί των ΟΣΥ. «Πάω να πάρω το λεωφορείο και η εικόνα που αντικρίζω είναι άθλια. Οταν τελειώνουν αυτές οι συμβάσεις, δημιουργείται πάλι πρόβλημα με τον καθαρισμό». Αυτό δεν συμβαίνει μόνο στα οχήματα, αλλά μπορεί να παρατηρηθεί και σε κτιριακές εγκαταστάσεις, όπως τα αμαξοστάσια, εξηγούν έμπειροι οδηγοί.
Δωρεάν συγκοινωνίες: Oυτοπία ή ρεαλιστικό μοντέλο για τις σύγχρονες πόλεις;
Από την πλευρά τους, οι ΟΣΥ υποστηρίζουν ότι εδώ και καιρό προσπαθούν να ολοκληρώσουν διεθνή διαγωνισμό ώστε να επιτύχουν την υπογραφή διετούς σύμβασης, αλλά εξαιτίας ενστάσεων και επαναλαμβανόμενων προσφυγών αυτό ακόμη δεν έχει καταστεί δυνατό. Οσο η υπόθεση εκκρεμεί, η εταιρεία δεν έχει περιθώρια κινήσεων. Κατά συνέπεια, προκειμένου να μη μείνουν τα λεωφορεία χωρίς καθαρισμό, οι ΟΣΥ καταφεύγουν στην υπογραφή ολιγόμηνων συμβάσεων. «Κινούμαστε με βάση τον νόμο.
Το θέμα δεν είναι των ΟΣΥ, αλλά νομικό και διαδικαστικό. Υπάρχουν επίσης συνεργεία των ΟΣΥ που καθαρίζουν», διαμηνύουν από την εταιρεία, επισημαίνοντας πως πρέπει να περάσει διάστημα περίπου 15 ημερών μέχρι να υπογραφεί η σύμβαση και να αρχίσει ο εργολάβος να καθαρίζει. Αυτό γιατί, όπως υποστηρίζουν, και στους μικρότερους διαγωνισμούς μπορεί να προκύψουν ενστάσεις.
Επιπλέον, σε μια προσπάθεια να βγει από το αδιέξοδο, η εταιρεία προχώρησε τον Νοέμβριο του 2024 σε άλλον 9μηνο διεθνή διαγωνισμό για την καθαριότητα των οχημάτων και των εγκαταστάσεων, με τη σύμβαση να βρίσκεται τώρα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για έγκριση.