Το νόμιμο όριο αλκοτέστ στην Ελλάδα είναι στο αίμα ή στον εκπνεόμενο αέρα. Αυτό αντιστοιχεί περίπου σε 1 μεγάλο ποτήρι μπύρα (490ml), 1 ποτήρι κρασί (200ml) ή 55-60ml ουίσκι/βότκα. Για νέους οδηγούς (κάτω από 2 έτη) και επαγγελματίες, το όριο είναι χαμηλότερο (αίματος).
«Τα αποτελέσματα των οδικών τροχαίων ατυχημάτων από την κατανάλωση αλκοόλ είναι τραγικά τα ταλευταία χρόνια. Δεν είναι μόνο τα θανατηφόρα περιστατικά που διαπιστώνονται κατά εκατ9οντάδεες κάθε χρόνο. Κοντά στις 500. Είναι οι εκατοντάδες νέοι που βρίσκονται τραυματίες στα νοσοκομεία και που πολλές φορές από ένα τέτοιο ατύχημα μένουν ανάπηροι για μία ολόκληρη ζωή.
Εάν είναι αυτό το τριήμερο της εξόδου καιο γυου κεφιού φέτος, τις ημέρες τω να καταναλώσουμε αλκοόλ καλύτερα να το σκεφτούμε και πάντως ας μην πιάσουμε το τιμόνι της οδήγησης. Να προστατεύσουμε τον ευατό μας, την οικογένεια μας, τους φίλους μας.
Επιστημονικές μελέτες έχουν αποδείξει ότι το αλκοόλ επηρεάζει την ικανότητα της οδήγησης ακόμα κι αν έχει καταναλωθεί σε μικρές ποσότητες. Και αυτό γιατί, μόλις το οινόπνευμα εισέλθει στο στομάχι ένα μέρος του απορροφάται και πάει κατευθείαν στην κυκλοφορία του αίματος.
Μέσα σε λίγα λεπτά το αλκοόλ θα φτάσει στον εγκέφαλο και θα προκληθεί διέγερση. Τα μάτια μένουν εστιασμένα περισσότερο χρόνο στο ίδιο αντικείμενο, μειώνεται η εγρήγορση και οι αντιδράσεις επιβραδύνονται.
Επίσης , η υπερβολική αυτοπεποίθηση που παρατηρείται με τη λήψη του αλκοόλ σε συνδυασμό με την ελαττωμένη ικανότητα αναγνώρισης του κινδύνου κάνει την οδήγηση μη ασφαλή
Στο πλαίσιο αυτό, η Ελληνική Ιατροδικαστική Εταιρία έχει από καιρό επισημάνει ότι το αλκοόλ, ανάλογα με τη ληφθείσα ποσότητα, έχει συγκεκριμένη επίδραση στον ανθρώπινο οργανισμό. Οι διαφορές που υπάρχουν ανάμεσα σε ένα χρόνιο πότη και ένα αρχάριο έχουν σημασία κυρίως στις χαμηλές τιμές πλησίον του νόμιμου ορίου. Κοινώς σε μεγάλες ποσότητες δεν υπάρχει άνθρωπος που να μπορεί να διατηρήσει την οδηγική του ικανότητα.
Η εφαρμογή από τον περασμένο Σεπτέμβριο του νέου αυστηρού Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας κι επίσης οι επίμονοι έλεγχοι της Τροχαίας για τη χρήση κράνους και κυρίως για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, έχουν φέρει αποτελέσματα, σταδιακά, υποστηρίζουν άνθρωποι που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή, στα Επείγοντα των νοσοκομείων και στο ΕΚΑΒ. Πίσω από τους αριθμούς και τα στατιστικά των ελέγχων και των παραβάσεων στον δρόμο, παρατηρούν μία τάση, όπως σημειώνουν, στη μείωση των τροχαίων με σοβαρούς τραυματισμούς.
«Υπάρχει μια τάση μείωσης των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων, όμως είναι ακόμη νωρίς ώστε να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα», υποστηρίζει ο Βασίλης Καλδής, επικεφαλής του Τμήματος Επειγόντων στο ΚΑΤ.
«Λίγοι οδηγοί μοτοσικλέτας δεν φορούν πια προστατευτικό κράνος, επομένως μειώνονται οι σοβαροί τραυματισμοί. Ακόμη και στις περιπτώσεις ενός απλού τροχαίου ατυχήματος, ο τραυματισμός στο κεφάλι μπορεί να αποδειχθεί δυσανάλογα σοβαρός για τον αναβάτη, αν δεν φοράει κράνος», εξηγεί ο Γιώργος Μαθιόπουλος, πρόεδρος του σωματείου εργαζομένων στο ΕΚΑΒ. Τα πληρώματα των ασθενοφόρων μπορούν να βεβαιώσουν εμπειρικά με σχετική ασφάλεια το αποτύπωμα των νέων μέτρων στην άσφαλτο. Εκτός από το κράνος, το ίδιο παρατηρείται και για τη χρήση ζώνης στα αυτοκίνητα. Τα σοβαρά τροχαία έχουν μειωθεί και για αυτόν τον λόγο.
Το αλκοτέστ
Το πιο διαφημισμένο στοιχείο στον νέο ΚΟΚ σε σχέση με τους ελέγχους της Τροχαίας είναι βέβαια το αλκοτέστ. «Εχει περιοριστεί η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ», αναφέρει ο κ. Μαθιόπουλος, ο οποίος εργάζεται 26 χρόνια στο ΕΚΑΒ. «Κάποιες φορές δεν χρειάζεται αλκοτέστ για να βεβαιωθείς ότι σε ένα περιστατικό ο οδηγός έχει πιει. Ομως, πράγματι έχει μειωθεί το φαινόμενο οι οδηγοί να κάθονται στο τιμόνι έχοντας καταναλώσει αλκοόλ. Παίρνουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς ή απλώς δεν πιάνουν το τιμόνι», συμπληρώνει. «Τα μέτρα της Τροχαίας είναι περισσότερο αυστηρά σε ορισμένες περιοχές εκτός Αττικής, έτσι έχουν μειωθεί τα θανατηφόρα τροχαία και εκείνα με σοβαρούς τραυματισμούς».
Ο Βασίλης Καλδής είναι γενικός χειρουργός, εντατικολόγος, επειγοντολόγος και επικεφαλής του Τμήματος Επειγόντων Περιστατικών στο Νοσοκομείο ΚΑΤ. «Υπάρχει μια τάση μείωσης των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων, όμως είναι ακόμη νωρίς ώστε να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα. Το αποτύπωμα των νέων μέτρων θα φανεί προϊόντος του χρόνου», λέει στην «Κ». «Σίγουρα τα μέτρα είναι προς τη σωστή κατεύθυνση και πρέπει να εφαρμόζονται», συνεχίζει.
Γιατροί και άλλοι ειδικοί σημειώνουν ότι τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα, βάσει των στατιστικών, καταγράφονται κατά τους θερινούς μήνες, επομένως στο τέλος της χρονιάς θα έχουν εξαχθεί περισσότερο ασφαλή συμπεράσματα. Την ίδια στιγμή, τα διαθέσιμα έως σήμερα στοιχεία βεβαιώνουν την εντατικοποίηση των μέτρων κι επίσης μια κάποια συμμόρφωση των οδηγών στη σωστή οδική συμπεριφορά. Σύμφωνα με στοιχεία της Αστυνομίας, το 2025 ελέγχθηκαν για μέθη 1.780.616 οδηγοί σε όλη την επικράτεια. Σε 31.231 περιπτώσεις βεβαιώθηκαν παραβάσεις. Επίσης, καθ' όλη τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς συνολικά 90.557 οδηγοί μοτοσικλέτας εντοπίστηκαν να οδηγούν χωρίς προστατευτικό κράνος. Αντίστοιχα, τον πρώτο μήνα του 2026 πραγματοποιήθηκε αλκοτέστ σε 102.063 οδηγούς – σε 2.053 περιπτώσεις βεβαιώθηκαν παραβάσεις και επιβλήθηκαν πρόστιμα. Τον ίδιο μήνα συνολικά 3.546 οδηγοί εντοπίστηκαν επίσης να οδηγούν χωρίς κράνος.
Τα θύματα
Κι έπειτα, είναι ο αριθμός των θυμάτων στην άσφαλτο. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Ελληνικής Αστυνομίας, το 2025 έχασαν τη ζωή τους στον δρόμο 522 άνθρωποι. Ο αριθμός είναι μειωμένος κατά 21,5% συγκριτικά με τους 665 νεκρούς του 2024. «Δεν είναι ένας αριθμός για να πανηγυρίσουμε, είναι όμως ένας αριθμός που δείχνει ότι κάτι αλλάζει. Είναι χαμηλότερος ακόμη και από τη χρονιά της πανδημίας, όταν η κυκλοφορία ήταν δραστικά περιορισμένη», δήλωσε πρόσφατα ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Κάμερες σε λεωφορεία και δρόμους: Η απόφαση που «ξεκλειδώνει» την επιβολή προστίμων
Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας τέθηκε σε ισχύ τον περασμένο Σεπτέμβριο. Η βασική αλλαγή στα νέα μέτρα είναι η εισαγωγή της έννοιας της υποτροπής, καθώς οι ποινές για επαναλαμβανόμενες παραβάσεις λειτουργούν πλέον σωρευτικά. Ενδεικτικά, για τη μη χρήση κράνους προβλέπεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 μέρες – για την πρώτη υποτροπή επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 180 μέρες, ενώ για τη δεύτερη υποτροπή πρόστιμο 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας έως ένα έτος.
Αντίστοιχα για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (μέτρηση 0,50-0,80 g/l) επιβάλλεται πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες. Για μέτρηση 0,80 g/l-1,10 g/l επιβάλλεται πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας για 90 ημέρες. Στις περιπτώσεις υποτροπής, το πρόστιμο φτάνει τις 2.000 ευρώ και η αφαίρεση άδειας το ένα έτος. Οταν η μέτρηση είναι άνω του 1,10 g/l, τότε εκτός από το πρόστιμο, την αφαίρεση άδειας και την υποχρεωτική ακινητοποίηση του οχήματος, προβλέπεται ποινή φυλάκισης έως 5 έτη. Στις ακραίες περιπτώσεις υποτροπής, το δίπλωμα μπορεί να αφαιρεθεί για διάστημα έως και 10 ετών.