«Καθησυχαστικός», μέσα σε αμφιβολίες , εμφανίστηκε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, αναφορικά με τις καθιζήσεις και τις ρωγμές που καταγράφηκαν στην Κυψέλη, μιλώντας για την πορεία των εργασιών της Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας.
Ξεκινώντας την τοποθέτησή του, αναφέρθηκε στην Κυψέλη, τονίζοντας ότι δεν συντρέχει λόγος εκκένωσης των κτιρίων: «Θέλω να ξεκινήσω με το αυτονόητο. Το αυτονόητο είναι ότι όταν κάποιος βλέπει ρωγμές στο σπίτι του είναι εύλογο να υπάρχει ανησυχία. Θέλω να εξηγήσω όμως ακριβώς τι έχει συμβεί στην Κυψέλη για να έχουμε μια εικόνα, αν και γνωρίζουμε τα πραγματικά περιστατικά.
Κατά τη διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4 από τον σταθμό "Κυψέλη" προς τον σταθμό "Δικαστήρια", το σύστημα παρακολούθησης του έργου κατέγραψε καθιζήσεις στην επιφάνεια μεγαλύτερες από τις αναμενόμενες, οι οποίες προκάλεσαν ρωγμές σε κτήρια κατά μήκος της χάραξης. Ο μετροπόντικας σταμάτησε επανειλημμένα για ελέγχους και προσαρμογές, όπως προβλέπουν οι διαδικασίες του έργου, και ακινητοποιήθηκε στις 8 Μαΐου προληπτικά στη θέση που βρίσκεται μέχρι και σήμερα. Από τότε ο χρόνος αξιοποιήθηκε.
Καταγράφηκαν και αξιολογήθηκαν οι βλάβες σε κάθε κτήριο ξεχωριστά. Ανατέθηκε ο προσδιορισμός των αιτίων σε ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες διεθνούς κύρους και σχεδιάστηκαν τα μέτρα που θα επιτρέψουν τη συνέχιση της διάνοιξης χωρίς νέες βλάβες. Σε ορισμένα κτήρια ναι, ξεπεράστηκαν τα όρια συναγερμού των μετρήσεων που είχαν τεθεί, όμως το σύστημα λειτούργησε όπως σχεδιάστηκε και γι' αυτό ακριβώς σταμάτησε το μηχάνημα.
Τα όρια αυτά υπάρχουν για να ενεργοποιούν έγκαιρα ελέγχους και μέτρα, και αυτό έγινε. Η υπέρβασή τους όμως δεν συνιστά λόγο εκκένωσης των κτιρίων. Το σύνολο των μετρήσεων έχει παραδοθεί με πλήρη διαφάνεια στον Δήμο Αθηναίων και είναι διαθέσιμο σε κάθε ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη για το κτήριό του. Τα στοιχεία που έχουν δει άλλωστε το φως της δημοσιότητας έχουν προέλθει από την ίδια την "Ελληνικό Μετρό".
Οι τεχνικές εκθέσεις που έχουν εκπονηθεί συγκλίνουν ότι σε ορισμένες θέσεις της διαδρομής το έδαφος ήταν σημαντικά πιο διαπερατό από ό,τι γύρω του, με αποτέλεσμα η στήριξη που ασκεί το μηχάνημα στο έδαφος μπροστά του να μην είναι επαρκής στις θέσεις αυτές. Το έδαφος υποχώρησε και η υποχώρηση έφτασε στην επιφάνεια ως καθίζηση. Συνεχίζεται το φαινόμενο σήμερα; Όχι, είναι η απάντηση. Και στο μεγαλύτερο μήκος της περιοχής όπου ο μετροπόντικας έχει αφήσει πίσω του κατασκευασμένη τη σήραγγα, οι καθιζήσεις έχουν σταματήσει οριστικά. Άρα σκεφτείτε ότι στη διαδρομή που κάνει ο μετροπόντικας, όσα κτήρια έχουμε αφήσει πίσω του, δεν συνεχίζεται το φαινόμενο.
Από την ακινητοποίηση του μηχανήματος και μέχρι σήμερα δεν έχουν καταγραφεί, ειδικά σε αυτές τις πολυκατοικίες, νέες, ούτε αναμένεται να υπάρχει περαιτέρω εξέλιξη του φαινομένου. Τα κτήρια που βρίσκονται στο τελευταίο τμήμα της περιοχής, ακριβώς πάνω από τη θέση του μετροπόντικα, παρακολουθούνται συστηματικά και με αυξημένη συχνότητα. Ο κύριος στόχος είναι να αποτραπούν σε αυτά περαιτέρω αξιοσημείωτες καθιζήσεις και να απομακρυνθεί το συντομότερο ο μετροπόντικας».
«Κανένα κτήριο ακατάλληλο» – Χωρίς συγκεκριμένη ημερομηνία η επανεκκίνηση του μετροπόντικα
Παράλληλα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών υπογράμμισε ότι καμία πραγματογνωμοσύνη δεν έκρινε κάποιο κτήριο ακατάλληλο για χρήση, ενώ ξεκαθάρισε ότι δεν υπάρχει ακόμη συγκεκριμένη ημερομηνία για την επανεκκίνηση του μετροπόντικα, καθώς αυτή θα αποφασιστεί μόνο όταν επιβεβαιωθεί η απόλυτη επάρκεια των νέων τεχνικών μέτρων.
Όπως ανέφερε ο κ. Δήμας, οι αποκαταστάσεις των βλαβών σε 20 κτήρια γίνονται με πλήρη κάλυψη του κόστους από την κατασκευαστική κοινοπραξία, χωρίς καμία επιβάρυνση για τους πολίτες:
«Οι αποκαταστάσεις ξεκινούν αμέσως. Ήδη οι ιδιοκτησίες σε τρία κτήρια έχουν αποκατασταθεί πλήρως. Στα υπόλοιπα οι εργασίες είχαν ανασταλεί μόνο για όσο χρειάστηκε, ώστε οι ανεξάρτητοι πραγματογνώμονες του ΤΕΕ να καταγράψουν τις βλάβες. Η καταγραφή πλέον έχει γίνει, τα συνεργεία είναι σε διαθεσιμότητα και ετοιμότητα και οι εργασίες προχωρούν σε κάθε ιδιοκτησία, μόλις ο ιδιοκτήτης συμφωνήσει στο αντικείμενο της επισκευής, με βάση τη πραγματογνωμοσύνη που έχει γίνει από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος.
Η αποκατάσταση κάθε βλάβης γίνεται από την κατασκευαστική κοινοπραξία της Γραμμής 4, χωρίς καμία απολύτως επιβάρυνση για τους ιδιοκτήτες και τους ενοίκους. Κάθε κτήριο επανέρχεται σε καλύτερη κατάσταση από αυτήν που είχε πριν από τη διέλευση του μηχανήματος. Στη ζώνη επιρροής βρίσκονται 87 κτήρια, τα οποία παρακολουθούνται ένα προς ένα.
Σε 20 από αυτά έχουν εντοπιστεί βλάβες, διαφορετικές κατά περίπτωση, και για όλα διενεργούνται πραγματογνωμοσύνες από το ΤΕΕ. Στη μεγάλη πλειονότητα των περιπτώσεων πρόκειται για ρωγμές σε τοίχους, επιχρίσματα και αρμούς, δηλαδή σε στοιχεία που δεν φέρουν το κτήριο. Σε ορισμένα κτήρια οι πραγματογνωμοσύνες ζήτησαν αναλυτικότερη εξέταση και πρόσθετα μέτρα, τα οποία εφαρμόζονται ήδη. Καμία πραγματογνωμοσύνη —και το υπογραμμίζω αυτό— δεν έκρινε ακατάλληλο για χρήση κάποιο κτήριο. ?
Η πρόταση για την επανέναρξη αξιολογείται και στηρίζεται σε δύο βασικές αλλαγές: το έδαφος μπροστά από το μηχάνημα θα ενισχύεται πριν αρχίσει η εκσκαφή του και η λειτουργία του μηχανήματος θα γίνεται με αυστηρότερες παραμέτρους και ελέγχους σε κάθε βήμα. ?Η επανεκκίνηση όμως θα ακολουθήσει μόνο εφόσον η ανεξάρτητη αξιολόγηση επιβεβαιώσει ότι τα μέτρα επαρκούν. Στόχος όλων είναι η ταχύτερη δυνατή ασφαλής επανεκκίνηση. Η ημερομηνία όμως θα ανακοινωθεί μόλις υπάρξουν όλες οι σχετικές προϋποθέσεις και πριν από αυτή θα προηγηθεί ενημέρωση των κατοίκων».