Δεν είναι μόνο επιπόλαιοι και ασυλλόγιστοι πιστολάδες, με άκριτη χρήση σφαιρών και πυροβολισμών, με χιλιάδες πιστόλια σε κάθε περιοχή, από αυτόματα και πολυβόλα μέχρι σύγχρονα περίστροφα αλλά, επιπλέον, είναι οι Κρητικοί και οι χειρότεροι, οι πιο επικίνδυνοι οδηγοί αυτοκινήτων σε όλη την Ελλάδα,. Χωρίς σύγκριση η αναλογία όλων των κατηγοριών των θυμάτω ν στην Κρήτη, από χρήση όπλων, συγκρούσεις ένοπλες και θανάσιμο οδήγημα με οποιαδήποτε περιοχή της χώρας.
To τελευταίο αντίο είπαν χθες οι κάτοικοι των Χανίων σε τρία νέα παιδιά που έχασαν τη ζωή τους έπειτα από τροχαίο στον Βόρειο Οδικό Αξονα στο ύψος της γέφυρας του Γαλατά. Ο 19χρονος Νίκος, ο 20χρονος Θοδωρής και ο 15χρονος Αλέξανδρος τραυματίστηκαν θανάσιμα όταν το αυτοκίνητό τους συγκρούστηκε μετωπικά με ένα μίνι βαν. Μαζί τους ήταν και η 22χρονη Μαρία, η οποία νοσηλεύεται διασωληνωμένη έχοντας υποστεί πολύ σοβαρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις.
Σχεδόν ένα χρόνο πριν, ένα ακόμη νέο παιδί, ο 17χρονος Γιώργος Παρασύρης, τραυματίστηκε βαριά στην παραλιακή του Ηρακλείου όταν το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαινε ως συνοδηγός προσέκρουσε σε κολόνα. Ξεψύχησε ύστερα από λίγες ημέρες στην Εντατική. Επτά χρόνια πριν, στο ίδιο σημείο είχε βρει τραγικό θάνατο ο πρώτος του ξάδερφος, όταν το αυτοκίνητο στο οποίο επέβαινε προσέκρουσε στην ίδια κολόνα.
Πεζός στην Ελλάδα: Ενα καθημερινό θρίλερ
«Πάντα όταν άκουγα για τροχαίο στην Κρήτη ο νους μου έτρεχε στη μάνα του θύματος» μας λέει η Ρίτσα Γραμματικάκη. «"Πώς θα αντέξουν αυτές οι γυναίκες", αναρωτιόμουν. Σκεφτόμουν πως εγώ θα είχα πάθει έμφραγμα».
Μέχρι που μία νύχτα του Μαρτίου του 2023 το τηλέφωνό της χτύπησε. Η 22χρονη κόρη της Πέννυ ήταν συνοδηγός σε ένα αυτοκίνητο που εξετράπη της πορείας του και καρφώθηκε σε δέντρο. Η Πέννυ μεταφέρθηκε σοβαρά τραυματισμένη στο νοσοκομείο και άφησε την τελευταία της πνοή λίγο αργότερα. Η οδηγός είχε μόνο κάποιους μικροτραυματισμούς.
Η κ. Γραμματικάκη θυμάται μιλώντας στην «Κ» την εξάσκηση που έκανε με την κόρη της όταν εκείνη πήρε το δίπλωμα οδήγησης. «Είχαμε διανύσει πολλά χιλιόμετρα μαζί, καθώς λόγω του Covid τα αυτοκίνητα στον δρόμο τότε ήταν λιγοστά. Πόσο μάταια μου φαίνονται πια όλα αυτά», λέει.
Μετά τον θάνατο της κόρης της ένιωσε την ανάγκη να συνεισφέρει ώστε «να σταματήσουν όλες αυτές οι κραυγές του πόνου». Ετσι έγινε μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα». «Σκέφτηκα πως με τη δική μου συμβολή και όλων όσοι είναι στον Σύλλογο ίσως μπει ένα λιθαράκι ώστε τα υπόλοιπα παιδιά να γυρνούν πίσω στις μητέρες τους».
Αύξηση θανατηφόρων τροχαίων το 2024
Τα περσινά στοιχεία έδειξαν μία μείωση στον αριθμό των θανατηφόρων τροχαίων στην Κρήτη (συνολικά 32 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους το 2023). Δυστυχώς όμως φαίνεται πως επρόκειτο για μία συγκυριακή κατάσταση, καθώς ήδη φέτος στο πρώτο 8μηνο έχουν χαθεί στην άσφαλτο 39 άνθρωποι.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του συλλόγου, Γιώργο Κουβίδη, από το 2014 μέχρι το 2023 στην Κρήτη έχουμε 504 θανάτους από τροχαία, ενώ όπως δείχνουν τα στοιχεία της Περιφέρειας Κρήτης από τα 32 θανατηφόρα τροχαία πέρσι, τα 17 σχετίζονταν με αυξημένη χρήση ουσιών ή αλκοόλ.
Η χώρα μας έχει αυξημένα ποσοστά σε συγκρούσεις Ι.Χ. που δεν εμπλέκεται δεύτερο όχημα, πράγμα που σημαίνει πως ο οδηγός είτε τρέχει είτε έχει καταναλώσει ουσίες ή έχει διάσπαση προσοχής
«Στην Κρήτη δεν υπάρχει χωριό χωρίς θύμα από τροχαίο, ενώ ακόμη και τουρίστες έχουν χάσει τη ζωή τους. Το απαισιόδοξο είναι πως δεν αλλάζει τίποτα ούτε από την Πολιτεία ούτε από τη συμπεριφορά των ανθρώπων», αναφέρει.
Το κράνος θα είχε σώσει 105 μοτοσικλετιστές
Φονικό τρίπτυχο
Σημειώνοντας πως κανένα τροχαίο δεν γίνεται στην τύχη, καθώς οι πιθανότητες αυξάνονται δραματικά όταν δεν υπάρχει αναβάθμιση υποδομών, έλεγχος των οδηγών και ατομική ευθύνη, ο κ. Κουβίδης εμμένει ιδιαίτερα στο τελευταίο, καθώς όπως αναφέρει μεγάλος αριθμός των τροχαίων στην Κρήτη είναι μέσα ή πέριξ των πόλεων.
Το απαισιόδοξο είναι πως δεν αλλάζει τίποτα ούτε από την Πολιτεία ούτε από τη συμπεριφορά των ανθρώπων
«Η χώρα μας έχει αυξημένα ποσοστά σε συγκρούσεις Ι.Χ. που δεν εμπλέκεται δεύτερο όχημα, πράγμα που σημαίνει πως ο οδηγός είτε τρέχει είτε έχει καταναλώσει ουσίες ή έχει διάσπαση προσοχής. Οσον αφορά την Κρήτη θεωρώ πως το αλκοόλ, οι μεγάλες ταχύτητες και το κακοδιατηρημένο δίκτυο είναι το φονικό τρίπτυχο», εξηγεί.
Ο σύλλογος επιμένει για τη μείωση του ορίου στο αλκοτέστ, από 0,50 γραμμάριο ανά λίτρο αίματος σε 0,20, καθώς και για την έναρξη ελέγχων από τις αρμόδιες αρχές για τον εντοπισμό όσων οδηγούν υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών, όπως γίνεται και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. Παρ' όλα αυτά, όπως σημειώνουν μέλη του, είναι αμφίβολο αν τα παραπάνω μέτρα θα είχαν αντίκρισμα σε έναν απαρχαιωμένο, κακοσυντηρημένο και επικίνδυνο αυτοκινητόδρομο, όπως ο ΒΟΑΚ.
Επικίνδυνα σημεία
Με βάση τα στοιχεία του Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Κρήτης,τα επικίνδυνα σημεία του αυτοκινητόδρομου ΒΟΑΚ ανά νομό είναι τα εξής:
Χανίων
κόμβος Ταυρωνίτη
κόμβος Πλατανιά
κόμβος Γαλατά
κόμβος Καλυβών
Ρεθύμνου
περιοχή Ατσιπόπουλου
Ηρακλείου
περιοχή Μπαλί-Σισσών
διασταύρωση Μαδέ (περιοχή Αγίας Πελαγίας)
περιοχή Χερσονήσου
Λασιθίου
περιοχή Παχιάς Αμμου
Οπως εξηγεί στην «Κ» ο πρόεδρος του Συλλόγου Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Κρήτης, Γιάννης Λιονάκης, ο Βόρειος Οδικός Αξονας της Κρήτης που διατρέχει τη βόρεια Κρήτη από τη Σητεία μέχρι την Κίσαμο, έχει μήκος 313 χιλιόμετρα. Διαχωριστικά λωρίδων κυκλοφορίας έχουν όμως μόνο τα 47.
Φέρνοντας ως παράδειγμα την Ολυμπία Οδό και το τμήμα Κόρινθος-Πάτρα, ο κ. Λιονάκης επισημαίνει πως πριν από την παράδοση του νέου διαχωρισμένου δρόμου σημειώνονταν κάθε χρόνο κατά μέσο όρο 28 θανατηφόρα ατυχήματα, ενώ μετά έχουν καταγραφεί έξι θάνατοι τα τελευταία επτά χρόνια.
«Είναι σαφές πως ένας νέος ασφαλής δρόμος είναι καθοριστικός παράγοντας για τη μείωση των τροχαίων. Αυτή την ώρα είναι σε εξέλιξη κάποιες εργασίες στο κομμάτι της Νεάπολης μέχρι τον Αγιο Νικόλαο (μήκος 15 χλμ.), αλλά οι εργασίες γίνονται τμηματικά. Το ζητούμενο είναι να μην οδηγούμε άλλο σε δρόμους – σκοτώστρες και φυσικά όλοι να λάβουμε την ατομική ευθύνη που μας αναλογεί», καταλήγει ο ίδιος.
Ο Αυτοκινητόδρομος 90 (Α90), γνωστός και ως Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, (ΒΟΑΚ) είναι υπό σχεδιασμό αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα και ο μοναδικός στην Κρήτη και γενικότερα σε νησί της Ελλάδας. Καθώς ενώνει την δυτικότερη πόλη της Κρήτης, Καστέλι Κισάμου με την ανατολικότερη, Σητεία, ο αυτοκινητόδρομος αντιπροσωπεύει έναν μεγάλο διάδρομο ανατολής-δύσης στην Κρήτη. Εκτός από τη Σητεία και την Κίσσαμο, ο αυτοκινητόδρομος Α90 τρέχει κοντά σε πολλές μεγάλες κρητικές πόλεις, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων πρωτευουσών των Περιφερειακών Ενοτήτων (Χανιά, Ρέθυμνο, Ηράκλειο Κρήτης και Άγιος Νικόλαος Λασιθίου), παρέχει πρόσβαση σε πολλά εθνικά πάρκα ή πάρκα φύσης, και πολυάριθμα θέρετρα, ειδικά κατά μήκος της ακτής της Κρήτης.
Ο αυτοκινητόδρομος προς το παρόν περιορίζεται σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση οδήγησης, με λωρίδα βραδυπορείας σε σημεία μεγάλων κλίσεων, αλλά ορισμένα τμήματα, ειδικά γύρω από τις τρεις μεγαλύτερες πόλεις, έχουν ανακατασκευαστεί με δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση οδήγησης που χωρίζονται με ένα κεντρικό στηθαίο. Ορισμένες διασταυρώσεις του αυτοκινητόδρομου Α90 είναι ανισόπεδες, ενώ άλλες όχι. Παρόλο που η διαδρομή διασχίζει τραχύ ορεινό και παράκτιο έδαφος, έχει περιορισμένες γέφυρες, κοιλαδογέφυρες, σήραγγες και άλλες παρόμοιες κατασκευές σε τμήματα που έχουν ολοκληρωθεί. Υπάρχουν ?? έξοδοι και ?? σταθμοί εξυπηρέτησης αυτοκινήτων που λειτουργούν κατά μήκος της διαδρομής.
Τα πρώτα τμήματα με χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου ξεκίνησαν να κατασκευάζονται στις αρχές της δεκαετίας του 1990, έπειτα από αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο περιμετρικά των πόλεων.